京张铁路是什么形状（人字形还是之字形）

百科君 • 2022年2月8日 15:00:17 • 百科知识

京张铁路是什么形状（人字形还是之字形）

詹天佑铜像

京张铁路是什么形状（人字形还是之字形）

沙盘下的标识

晚上回到家，上小学的儿子拿着语文课本，走过来疑惑地对我说：“老爸，咱们暑假去八达岭时，路过青龙桥车站，明明记得那里面说，京张铁路最富创意的是‘之’字形铁路，我们课本上怎么说是‘人’字形啊？”

儿子的话把我也问住了，看看他的书，打开我的记忆宝库，一时不知该怎么回答。就对他说：“这个问题老爸明天回答你。”之所以敢这么肯定地答复他，是因为我上班的旁边就是中国铁道博物馆，每天午饭后散步时都会从它的门前经过。

说句实话，在前门周围大大小小的博物馆有十几个，与故宫博物院和国家博物馆每天门前排长队，形成鲜明对比的是其他博物馆都门可罗雀。走进铁路博物馆，今天正好有个学校组织学生前来参观，学生们被分成两组分别由解说员带领边讲边走，几位老师坐在椅子上玩手机。除此之外，还有一家四口人和几个老年人。他们很可能都是铁路系统的退休人员，经常会在一些实物或照片前停下来讨论一番，不时还穿插着“自己当年……”之类的话。

我的时间有限，问明了工作人员后，就直奔詹天佑纪念像。在他的身后是一个沙盘，介绍的就是他在京张铁路上进行的创举，沙盘的标识清晰地写着“京张铁路‘之’字型线路沙盘”。

而我对着沙盘仔细地看了半天，怎么看怎么是个“人”字。既然有讲解员，我就向她提了一问。她说自己也是按解说词来讲的。

回到办公室，下午任务并不重，我就查起了资料。詹天佑当时在考察完青龙桥一带的地形后，有这样一段记录：“……自居庸关以至八达岭，路线不长而高度相差甚远。且山环谷曲，无地旋车，虽极力将线路引长，仅得三十尺记一尺之坡度焉。”这段话的意思就是，这一带没有车可以调头的地方，且坡度超过了33.3‰。我们都开车走过盘山公路，通过一些近180度的弯时，车尾常常会甩到悬崖外，汽车尚且如此，火车调头又该如何。

33.3‰的坡度是个什么概念我也不能理解，就拿我们家用爬坡能力最弱的前驱车来说，也能爬上10%的坡度，难道火车连3.33%坡都爬不了吗？我就打通了一个在铁路总公司上班的朋友的电话。他告诉我，现行的标准是，在最差的地形条件下，用牵引力最大的电力机车，区间最大限制坡度一般不得超过25‰，极限是30‰。他的话让我明白了詹天佑的担心，现在的动力尚且如此，当年的蒸汽动力就可想而知了。

地形条件是无法改变的，詹天佑估计是死了不少脑细胞，才最终想出了一个双车头的办法解决了动力的问题。

詹天佑开动脑筋，最终把调头的问题也解决了。我们引一段语文课本上的原话：詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

对着这段话，再看看自己拍下来的沙盘，我认为这段铁路还是叫“人”字型，更为确切。

京张铁路是什么形状（人字形还是之字形）

相关推荐

发表评论